奥门永利总站网址新财富汽车的春日还要等多短时间,或将成为大概

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新能源汽车的春天还要等多久

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央广网常州7月2日消息在各国政府的大力推动下,燃油车也许将在本世纪中叶全面退出历史舞台,取而代之的是新能源汽车。大众汽车集团最迟到2030年,整个车型阵容将实现电动化。奔驰、日产-雷诺、通用等公司也先后发布了自己的电动汽车计划。

共享经济已经成为风口,共享单车的热度还未褪去,共享充电宝又火起来了。而我们最近了解到,共享充电桩也有不少资本正在布局,试图解决电动汽车充电难的问题。

中国燃油车逐步退出的大幕已经拉开,新能源汽车的发展已全面提速。根据中国新能源汽车指数3.0版最新数据显示,2018年前五个月,汽车非限购城市继续延续过去两年的更快的增长势头,共计实现新能源乘用车终端销量17.2万辆,同比增幅323%。新能源乘用车需求已从汽车限购城市走向非限购城市。

5月19日,在某媒体举办的TMT沙龙“共享经济”篇上,星星充电私人充电业务总经理朱建忠表示,目前私人充电桩的安装率不足40%,公共充电桩的使用率不足30%,而私人充电桩有75%是空闲的,私人充电桩共享潜能巨大。

新能源汽车市场需求逐渐释放,却未迎来爆发式增长,反而,在2018年新能源汽车补贴退坡的影响下,某知名汽车厂商负责人告诉央广网记者,续航里程低于300公里的电动车生产线开工率已经下降,工厂完成全年目标的压力很大。

据中国汽车工业协会数据显示,2016年,新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销41.7万辆和40.9万辆,同比增长63.9%和65.1%;插电式混合动力汽车产销9.9万辆和9.8万辆,同比增长15.7%和17.1%。

充电缩短到15分钟,新能源汽车才能迎来爆发期

虽然新能源车增长迅猛,但充电设施不足已经成为行业痛点,90%的潜在车主由于充电难放弃购买新能源汽车。这让“私桩共享”成为可能。

在星星充电投资业务副总经理王蕾看来,补贴退坡对新能源汽车行业的发展是利好不是利空,这说明新能源汽车行业在逐步成熟,政策倒逼车企推出更多能够跟燃油车竞争的长续航里程电动车。但是,只有把充电变得像加油一样快捷和便利时,才能迎来新能源汽车的爆发期。

根据国家发改委发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,我国充电基础设施发展的目标是,“到2020年,建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个”,满足全国500万辆电动汽车充电需求。

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截至2016年10月末,国家能源局的统计数据显示,我国电动汽车充电桩达到10.7
万个,较上一年增长118%,加上私人充电桩17万个,目前的车桩比例在2.7:1以
上。

星星充电生产车间

“充电桩是稀缺资源,目前没办法做到一车一桩,所以私桩共享是一定可行的。”朱建忠表示,目前星星充电不计成本,把所有的充电桩换成智能充电桩,使其具备共享的功能,2017年的目标是安装“私桩共享”6万根。

“未来通过无感支付、车辆识别、以及充电倍率的提升,完成一辆电动车的充电只需要15分钟,这样才可以将充电和加油划等号。”王蕾说。

星星充电的母公司为万帮集团,原本为一家汽车经销商,主要代理奔驰品牌营销,2014年万帮集团做了一个战略转型,成立万帮新能源投资集团,随后设立星星充电品牌,致力于全国的充电桩运营。

事实上,充电桩企业的APP在支付便利性上已经迈出大步。以星星充电为例,多类移动支付通道已经打开,其中,80%以上的业务支付来自微信,13%来自支付宝。近日,招商银行正式宣布与星星充电达成合作,双方将举力打通客户在新能源汽车领域的移动支付通道。双方已合作实现了通过一网通支付为星星充电APP用户进行账户充值、通过招行一网通启用充电桩和电费支付。

目前星星充电投入超10亿元,在全国34个城市建设了32000个充电桩,投入运营的超过20000个,还有10000个在调试。2016年日充电量100万度,是目前唯一一个充电量打破了100万度的运营商。

星星充电今年还推出了充电机器人,在APP里输入车型并停放在指定区域,机器人就可以自动识别车辆,根据电池的剩余电量判断是否补电,车主还可以通过语音控制充电过程,让充电过程变得更无感和更高效。

星星充电既在居住地、工作地、目的地自建充电桩,也接入其他中小型充电桩。用户在APP上就能实现搜索查询、充电管理、移动支付等全流程。

但真正的难题在于充电倍率的提升。王蕾坦陈,在主机厂、电池厂商、充电桩企业三方联合的情况下,才能够提升充电倍率。我们预计到2025年,所有电池厂商的充电倍率能够达到3C和4C,也就是说,基本上不超过15分钟就能够把一个空电池充满。然而,充电倍率一旦提高,电池就发烫,存在安全隐患,电池公司不敢冒险。突破这个瓶颈最主要的因素就是,电池的密度在不断加大,主机厂关于快充的安全性考虑要和电池厂商达成一致,技术才能广泛运用。

目前全国共有40万电动车主是星星充电APP的用户,日活数达到2万。朱建忠认为,怎么提高用户的黏性,培养用户“私桩共享”,这是非常关键的一点。为此,星星充电还与国家电网、南方电网签定了平台战略互通的协议,意味着打开星星充电的APP,也可以用国家电网、南方电网的充电桩来充电。

奥门永利总站网址,王蕾表示,从技术层面,充电桩企业已经准备好。星星充电研发了新一代大功率充电产品,可提供单枪高达500kW的输出功率,也就是说,能让车辆在10分钟之内充满电。在这个产品中使用了液冷方案,采用水冷模式,比风冷模式要快很多,而且效率要高很多,不仅成功解决了大功率充电的散热问题,而且摆脱了风扇散热带来的噪音问题。

实际上,“私桩共享”确实有不少优势。首先,电价比较优惠。目前公共充电桩一般为1.8元/千瓦时;而“私桩共享”用的是居民用电,桩主一般将电价设为1.2-1.5元/千瓦时,如果按照居民用电约0.5元/千瓦时的电网价格,桩主还有很大的盈利空间。另外,私桩的停车位免费,而公桩则要收取高昂的停车费。

“我们进入到加油站,从加油到完成支付,基本上是15分钟,未来充电时间也将缩短到15分钟”。

而从现状来看,朱建忠认为,目前新能源充电行业最大的难点在于新能源电动车的普及率还不够,这导致私人充电桩的对外共享被激活的比例不是很多,“原来的用户一直装的就是即插即用简易的桩子,我们要让他换成互联网的桩子,在使用体验和环境上面用户不太容易去接受”。

缓解充电焦虑,还需要走三步

朱建忠向表示,作为国内最大的民营充电桩的设备运营商,星星充电计划到2018年底滚动投资45亿元,桩点100个城市,建设25万个公共充电桩,形成规模化的充电网络群。到2020年,计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩,形成全国性的智慧充电网络。

除了缩短充电时间,更方便地找到充电桩以及更便宜的充电成本,也成为推动消费者使用新能源汽车的重要元素。

王蕾认为,充电成本是油费价格的1/10,天然气价格的1/3,新能源车才有竞争优势。

如何有效解决新能源车主的充电焦虑?除了加强充电技术研发,提高充电效率以外,王蕾表示,一是要加快充电桩建设;二是通过“私桩共享”模式,提升充电桩使用率;三是,加强充电技术研发,尽快开发大功率充电与机器人充电,实现“充电比加油便宜,还比加油便利”。

事实上,充电桩建设在各地快速推进,但充电桩行业最大的问题不是桩不够,而是重建设、轻运营。国家能源局副局长刘宝华曾透露,截至2017年底,中国充电桩建设数量达到45万个。其中,公共充电桩达21万个,已形成一定规模,但利用率不足15%。

富电集团董事长庞雷表示,有些充电桩在选址、运营上漫不经心,更有企业在价格低廉、几乎没有车流量的场地建造大量充电桩,造成大量的死桩。

王蕾告诉记者,星星充电目前在全国百余个城市建设充电桩4万余根,私桩充电量市场占有率达到60%以上,公桩充电量市场占有率约为25%。庞大的数量考虑企业的智能化运营能力。

“星星充电的充电桩超过90%的故障都可以被在线诊断,急停按钮被按下也能自动维护。星星充电有3300个充电桩被高频率、高强度实用,正常情况下需要30个运维工程师。但由于星星充电的智能化平台,只要4个工程师。”
王蕾说。

此外,平台运营的商业模式也一直在调整。针对公桩使用率低、私桩闲置率时间长的现象,从去年底开始,星星充电转而围绕车做充电桩建设,比如紧盯大型公交场站、物流货车和出租车集中交车停靠点。根据星星充电监控平台的数据,上个月单桩电量排名前三的城市分别是:宜春、西安和鸡西。这三座城市的用电量并非来自私家车,而主要来自于货车和公交车。

王蕾透露,福州是今年新开拓的城市,6月新上了一个新充电站,一共是20个终端,10个充电桩,到第三天的时候,充电度数就已经破万。这种模式下,充电桩使用率有了大幅提升,公司预计福州市场年底可以实现盈利。

业内人士认为,未来的1—3年,大量的充电桩设备面临老化失修。没有导流运营能力的运营商将死掉,充电桩行业也将迎来洗牌。但洗牌之后是充电桩行业的集约化发展和充电桩运营效率的提升。

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