中国汽车工业总集团协批驳松手整车分娩外国资本股比约束,鲜明表态不许放驾乘企外国资本股比约束

中国汽车工业协会2月13日发文表示,不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制,认为目前不是正确时机,并指出如果放开外资股比,我国汽车产业的格局将发生重大变化,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。

近期,关于是否应该进一步放开汽车整车生产领域的外资股比限制问题成为汽车行业的一个热点。对此,中国汽车工业协会昨天正式亮明态度,明确表示不同意放开汽车整车生产领域对外资50%的股比限制,并指出,如果放开外资股比限制,将对中国自主汽车品牌形成灭顶之灾。

中汽协称,汽车产业发展是支撑国民经济转型升级和创新驱动的重要载体,自主的汽车产业和依附于外国的汽车产业在此方面差别巨大,如果现在放弃发展的主导权,汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”的重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制,使经济发展陷入停滞。

根据我国2004年出台的汽车产业政策,汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。这一政策将所有外资汽车企业的股权比例限制在50%以内。但最近几年,随着部分合资企业30年的合约即将到期,外方希望放开股比限制的意愿越来越强烈,而不久前,商务部方面也建议将车企放开股比限制政策提上议事议程。

目前,按照我国汽车产业政策和外 商 投 资 产 业 指 导 目
录,我国对整车合资企业,以及新能源车关键零部件,规定了外资持股不得超过50%。

在昨天召开的中汽协月度数据发布会上,中汽协对放开汽车整车生产领域的外资股比限制提出了反对意见,认为目前不是正确时机。中汽协在其发布的声明中称,汽车产业不是一般的制造业,而是支撑国民经济转型升级的战略性产业,如果放弃发展的主导权,汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”,重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制,不能利用汽车等产业发展带动国家比较优势升级,使得经济发展陷入停滞。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,放开对整车生产的外资股比限制,将对仍然脆弱的自主汽车品牌产生重大负面影响,“外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀于摇篮里。”

近期以来,关于将汽车行业作为一般制造业要进一步放开外资股比限制的问题成为了社会热点。去年底,针对十八届三中全会《决定》提出的“进一步放开一般制造业的外资准入限制”,商务部进行了详细阐述,明确表示将“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”

奥门永利总站网址,中汽协还表示,汽车合资企业股比的限制政策并不违反WTO规则和我国加入WTO时的承诺。入世谈判时,我国的承诺是不限制外资在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比,但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。

中汽协表示,虽然目前我们对合资企业的控制还不占优势,但中方的贡献度与话语权正在不断增强,合资企业自我发展能力正在提升,如果此时放开股比限制,局面会急转直下,三十多年的努力将功亏一篑。另外,对中国品牌而言,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。

广汽吉奥副董事长兼总经理缪雪中在接受记者采访时则表示,如果放开上述限制,对于汽车制造行业内的国企来说肯定不利,但对民营车企来说100%有利,“因为放开后,更多人才会来到中国,而民企机制更灵活,能够得到更多资源。”庞大汽贸董事长兼总经理庞庆华也认为,现在中国汽车制造行业已经比较强势了,政策的放开不会对中国车企产生太大的负面影响。

“现在中方在合资企业中拥有资产处置、关系变更等重大决策权的一半,但如果放弃了这些,那就真的什么都没有了。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

此前,福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利也曾公开表示,股比放开是未来的发展趋势,福特非常希望看到一个放开的市场,这对中国消费者是件好事。

记者了解到,虽然目前很多业内人士观点与中国汽车工业协会不谋而合,但也有不少人主张开放。

一位不愿具名的汽车行业资深人士在接受记者采访时就表示,50对50股比限制已经坚持了三十多年,但没有达到当初预想的效果,不妨放开限制让企业之间充分竞争。目前来看,汽车行业打破外资股比限制是必然趋势。而对消费者而言,只有充分的市场竞争环境才会得到更好的产品质量和服务。

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